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为啥它卖得不好?是有原因的!雪佛兰爱唯欧

  说起雪佛兰爱唯欧这台车,很多人都已经快记不得它长什么样儿了。因为啥?就是因为其销量的失败...之前的两厢版爱唯欧,将自己的竞争对手不自量力的定为了大众Polo。用自己的短处(品牌)虐别人长处,这种事儿也就只有雪佛兰能够办的出来了。

  其实看厌烦了烂大街的新桑新捷达等车型的脸,再回过头来看这台爱唯欧确实能够给人一种非常小清新的感觉。雪佛兰车型标志性的大嘴,再圈上一圈镀铬装饰条,使这台爱唯欧看上去也挺精致的嘛...

  而三厢版爱唯欧,所面临的竞争对手则是新桑塔纳、新捷达、威驰、K2等车型。如果说雪佛兰能够单挑起亚,那么对于南北大众与两田这种认知度高的品牌,它还真有些力不从心。

  这台爱唯欧的侧面,我非常的不喜欢。之前看习惯了两厢版的车型,再看这台三厢版总觉得这个屁股根本就不属于它。并且屁股设计的也有些偏高,让整台车有一种中心极度偏前的感觉。个人不是很喜欢这种姿态。不过,这也是这个级别一般车型外形上的通病。

  这个级别的车型采用竖排列尾灯,为啥它卖得不好?是有原因的!雪佛兰爱唯欧这个设计确实是不多见。虽然样式和内部结构都很简单,不过看上去相比现在千篇一律的横排列尾灯,还是挺有新鲜感的。但是,这样设计的问题就是会让整个车的后尾部视觉中心略高,搭配上本来就比较跷、比较窄的屁股,并不算是很适合。

  内饰,说实话根本挑不起我任何的兴趣。做工用料,都是这个级别的一贯做法。设计上,根本就不像这个时代的车型。与赛欧同款的方向盘,样式基本上已经与时代脱轨。中控台的设计也是好几年前才流行的。不过,也能理解,毕竟爱唯欧还是2014年改的款。

  虽然这套仪表盘也有一定的年份了,不过超前的设计让他现在看起来也不怎么过时。只不过,这种配色现在已经不流行了...

  配置上,这台爱唯欧也是没有什么可以说的亮点。全系未配备ESP,让很多在乎安全性能的人转身投入了自主品牌的阵营。舒适性配置,这台车也只能说是中规中矩并没有什么突出的亮点。再加上他这个品牌影响力,想硬拼南北大众的神车确实很难。并且,外加自己的同门兄弟科鲁兹经典价格上的打压,让这台爱唯欧拥有三四位数的月销量?轻松得很...

  开起来,这台爱唯欧在新车时期确实没有什么好挑剔的。作为一台家用车来说,底盘和悬挂的滤震性能还算不错,对于路面的小接缝或者一些零碎的小石子路段的颠簸过滤还可以。过减速带的时候,车身也没有多余的弹跳。开起来,毫无特点。

  高速的时候,电子助力的转向不会给你液压助力转向的那种“飘”的手感。但是,一样也很轻...不过好在,在高速的时候方向盘的指向性并不是太灵敏,所以开起来也算是比较轻松的。并线的时候,能够明显的感觉出车身有一定的侧倾,不过也在能接受的范围之内。

  爱唯欧全系采用了1.4升自然吸气和1.6升自然吸气两款发动机,其中1.4升的自然吸气发动机最大功率为103马力,比大众旗下的1.4升自吸的EA211功率还要大。不过,在市区驾驶的时候你并不会开出两台车在动力上有什么明显的差别,因为1.4的爱唯欧峰值扭矩131牛米,只比1.4的EA211小1牛米,在转速区间2000r/min以下的时候,这两台车都挺肉的...我所驾驶的,是采用的六速自动变速箱的车型。爱唯欧这套变速箱,换挡逻辑还可以,平顺性也属于能接受那一波的。不过,就是反应有一些慢半拍,当你想超车的时候,直接深踩油门,变速箱还要琢磨一下“恩?他踩油门了?他踩油门是想干嘛?哦!加速!”然后,再进行降档。

  而1.6升的车型,最大功率121马力比那台EA211整整多了11马力。不过,峰值扭矩同为155牛米,这台爱唯欧的动力表现在市区一样与桑塔纳捷达等车型没什么差...不过,可以看得出来这台爱唯欧的机子都是比较偏向于高速的,不过爱唯欧这台车我们并没有在高速上开了多久,并没有体验的太详细。

  那么,这样一台中庸、随大波的车型应该不愁销量才对啊?为什么我们在大街上好几天都不见得能看见一辆爱唯欧?最主要的原因,还是其品牌的影响力。雪佛兰,想直接生怼神厂、二田等品牌在这个价位区间还真的没什么太大的优势。毕竟,这个价位买车的人就追求个省油便宜安心。而雪佛兰,在这方面的口碑确实不如南北大众与两田来的更加实惠。并且由于科鲁兹经典最低配八万多就能拿下,与爱唯欧的价格有一定的重叠,花同样的钱能够买到高一个级别的车,我为啥还要去买你呢?